Классификация моторных масел по  API

Наиболее известная и распространённая классификация моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств (уровню качества) - это классификация API (American Petroleum Institute Американский институт нефти).

Она подразделяет моторные масла на две категории.

К категории "S" (Service) отнесены масла для бензиновых двигателей автомобилей, к категории "C" (Commercial) - дизельные масла для грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной, строительной и сельскохозяйственной техники.

В последнее время в отдельную категорию выдепяют энергосберегающие масла EC (Energy Conserving) - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Универсальные масла, которые могут использоваться как для бензиновых двигателей, так и дизелей имеют обозначения o6eх категорий (через дробь). Например: SM/CF. Спецификация, идущая первой, говорит о предпочтении использования, SM/CF — «более бензиновое»: CD/SG — «более дизельное».

Как видим, обозначение состоит из двух букв. Если первая определяет принадлежность к категории (бензиновой или дизельной), то вторая буква обозначает уровень эксплуатационных свойств. Чем ближе находится вторая буква к началу латинского алфавита, тем ниже эксплуатационные свойства данного масла. Чем дальше по алфавиту эта буква, тем для более современных моделей двигателей оно предназначено.

Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой, например, CD II, CF-2, CF-4, CG-4.

Принадлежность масла к определенному классу устанавливается в ходе классификационных испытаний в двигателях или моторных установках. При этом оценке подлежат моющие, диспергирующие, противоизносные, антикоррозийные, антиокислительные и другие свойства сертифицируемых масел.

Отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API означает, что масло не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.

Система классификации моторных масел по API в настоящее время выглядит следующим образом:

Класс масла	Применяемость	Когда утверждён	Для авто выпущенных
SN	Моторные масла для самых современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей, в том числе работающих на биотопливе. Основное отличие от предыдущих классов состоит в значительном уменьшении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов. Кроме того, повышена защита от коррозии, понижено шламообразование, уменьшено разрушающее воздействие на уплотнительные материалы. Декларируется большая топливная экономичность, что позволяет относить масла данного класса к энергосберегающим соответствующим стандарту GF-5 по системе ILSAC.	утверждён 17.06.2010 г. введён c 01.10.2010 г.	с 2010 года
SM	Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Обладают более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя, чем масла класса SL. Повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса соответствуют энергосберегающему стандарту ILSAC с обозначением GF-4.	30.11.2004 г.	с 2004 года
SL	Моторные масла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению по сравнению с классом SJ.	2000 г.	с 2001 года
SJ	Класс API SJ описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, но предусматривает более жёсткие требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.	06.11.1995 г. Лицензии стали выдаваться с 15.10.1996.	с 1996 года
SH	Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. В случае наличия энергосберегающих свойств присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. Условно действующая.	1992 г.	с 1993 года
SG	Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1989 года выпуска. Топливо - неэтилированный бензин.	1988 г. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года.	с 1989 года
SF	Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо - этилированный бензин.	1980 г.	с 1981г. по 1988г.

Масла класса SE, SD, SC, SB, SA являются устаревшими и не представляют интереса для владельцев современных автомобилей. Кроме того, моторные масла, соответствующие требованиям SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.
Для дизельных двигателей - классы масел по шкале C:

Класс масла	Применяемость
CJ-4	Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
СI-4	Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
СH	Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.
СG	Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.
СF-4	Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.
СF-2	Введена в 1994 году. Улучшенныk7; характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей
СF	Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.
СE	Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD

Масла класса СD, СC, СB, СA являются устаревшими и в настоящее время не выпускаются. Заменяются маслами классом выше (см.таблицу).
Энергосберегающие масла, как отмечалось ранее, обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving), стоящей после обозначения класса API. Например, API SJ/CF-4 ЕС. Энергосберегающие масла различных классов вязкости должны обеспечивать экономию топлива от 0,5 до 2,5% и даже более (в зависимости от категории масла и метода оценки экономичности). Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива, например, ЕС II - 2,5%.

РЕСПЕКТ ВСЕМ кто дошёл до этих строк.

Чем же лучше масло группы SM перед SL или SJ?

Плюс SM в том, что обеспечивается лучшая защита мотора от износов, меньший уровень отложений и более длительный срок службы: 20–30 тыс. км пробега. Для подавляющего большинства современных авто интеревал замены масла равен 15.000 км. Таким образом, ресурс масла класса SM полностью перекрывает сервисный интервал, рекомендованный производителями. Причина - в более качественной основе масел класса SM, низком содержании серы.

Ещё раз повторюсь, что масла класса SM дают заметно меньше отложений в самом моторе и в масляном поддоне, и на клапанном механизме, и (самое важное!) на поршнях.

Михаил Колодочкин (представитель журнала "ЗР") и кандидат технических наук, доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов провели соответствующие тесты. Для наглядности представляю фото из январского номера журнала "За рулём" 2010 года:

Как видно из представленного материала первый поршень загрязнён маслом класса SJ (минеральным маслом) больше всех. Второй поршень - загрязнения от масла класса SL, последний - SM. Выводы делайте сами.

Кроме того, по утверждению данных специалистов, в ходе проведённых тестов выяснилось, что при более длительной эксплуатации масла класса SM дают до 6–7% экономии по расходу топлива, по сравнению с SL. Одновременно, после 120 моточасов, что эквивалентно 10 тыс. км пробега, было зафиксировано падение мощности мотора на 2–4% при использование масел SL.

       

          Вязкость масла должна быть оптимальной!

          Вязкость масла - это один из основных показателей качества приобретаемого Вами продукта. От вязкости масла во многом зависит техническое состояние двигателя, расход топлива и самого масла.
           Вы прочитали умные книжные слова и я даю гарантию, что ничего не поняли. Дело в том, что главная задача масла не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров (не допускать прорыва отработавших газов в масляный картер). Температура масла в неработающем двигателе соотвествует температуре окружающей среды и может колебаться от -40 до +45. В работающем двигателе она может доходить до +150 (не путать с температурой охлаждающей жидкости). 

        Так вот, каждое масло имеет свой диапазон температур при котором обеспечивается максимальный коэффициент полезного действия (КПД) двигателя при минимальном износе его деталей. Проще говоря, вязкость – это способность масла не допускать сухого трения движущихся  деталей двигателя и  сохранять свою текучесть для определённого (установленного)  диапазона  температур.
      Такой подход к классификации масла был предложен Американской ассоциацией автомобильных инженеров. В оригинале название ассоциации выглядит так: Society of Automotive Engineers. 

     Аббревиатура - SAE  была признана во всём мире и дала название классу автомобильных моторных масел по вязкости. Класс вязкости прописывается на канистре с продуктом в обязательном порядке.

 Согласно SAE моторные масла делятся на три рода: 
всесезонные, зимние и летние.

     Для обозначения зимнего масла используют латинскую букву «W» и число перед ней («winter» – зима англ.): SAE 0W, 5W.
      Для обозначения летнего масла используют просто число: SAE 20.
     Для всесезонного масла используется комбинация названий зимних и летних видов масел, например, SAE 5W30.

«Зимний» индекс определяет минимальную температуру до которой рекомендуется использовать масло.Чтобы узнать эту температуру нужно использовать простую формулу: из «зимнего» индекса вычесть 35.  

      Чем меньше цифра перед буквой "W", тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после дефиса, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

Использование зимой "летних" сортов масел ведет к дополнительному расходу топлива до 8%, использование "зимних"  масел летом — к повышенному износу двигателя, увеличению расхода масла на угар. 

       К сожалению, вязкость не является величиной постоянной, она изменяется с изменением температуры. Международным показателем вязкостно-температурных свойств масел является индекс вязкости.

      Индекс вязкости (VI viscosity index) - это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры.

       Высокий индекс вязкости указывает на сравнительно незначительное изменение свойств масла при изменении температуры. Величина вязкости моторного масла должна обеспечить жидкостную смазку главных узлов трения двигателя на всех температурных режимах его эксплуатации.

Не путайте эти термины. 

Простым языком: масло должно выполнять свои  смазывающие функции при определённом диапазоне температур. Например: от  -30 до +35 (5W-40). Но при таком разбросе температур (не забывайте температуру масла в работающем двигателе, достигающую 150 градусов) масло меняет свои свойства. Оно не может быть одинаково однородным при -30 и +150. Так вот,  изменение свойств масла от температуры и называется индексом вязкости. Чем меньше изменяются свойства масла, тем выше его индекс. Высокий индекс вязкости указывает на стабильность масла. Самые современные масла имеют индекс вязкости более 160 (индекс измеряется числом).

Принимая во внимание полученную информацию вновь вернёмся к вопросу: 

какое масло  лучше подходит для моего мотора?

Вновь повторюсь - масло с параметрами, указанными в сервисной книжке (мануале, руководству по эксплуатации). Но теперь мы знаем, что масло бывает различной вязкости. 
       Если допускается использование масел 5W-30 и 10W-30, то на зимний период лучше предпочесть первое масло - 5W-30, так как меньшая вязкость такого масла  при низкой температуре способствует более лёгкому пуску двигателя.
       Если допускается использование масел 5W-30 и 5W-40, то в этом случае во внимание принимайте пробег автомобиля. Большой пробег предполагает больший износ двигателя и, соответственно, увеличенные зазоры. Для уплотнения зазоров в изношенных двигателях требуются масла с более высокой вязкостью (чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки). Большей вязкостью обладает масло 5W-40, поэтому используйте его. 
          Двигатели бывают разных объёмов и обладают различным ресурсом. Для одного двигателя пробег 50.000 км. может ничего не значить, для другого (малолитражного) быть существенным. Учитывайте этот факт. Принимайте во внимание и конструкцию коробки передач (трансмиссии). На "автомате" для определения износа двигателя используются понижающие коэффициенты от 1,5 до 2. Если на механичекой коробке передач Вы проехали 50.000 км, то на "автомате" предполагается меньший износ двигателя, приблизительно такой, как если бы Вы на "механике" проехали 30.000 км. "Автомат" своевременно переключает передачи, обеспечивая "мягкую" эксплуатацию мотора и исключая перегрузку двигателя на малых или на очень высоких оборотах.
        Не используйте масло с большей взкостью, чем рекомендовано, например, 5W-50 вместо 5W-40. В этом случае деталям будет «трудно двигаться» относительно друг друга (представьте, что в двигатель «залили» битум) и его будет тяжело прокачать по масляным каналам, что приведет к отсутствию смазки в узлах трения и возникновению «сухого трения», а также повышенному расходу топлива. 

 Вязкость масла должна быть оптимальной! 

Она изначально рассчитывается при создании каждого конкретного типа двигателя и указывается в руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя/автомобиля. 

       

Какае масло выбрать?

      Вот пришла осень, зима не за горами. Кто-то подготовил машину к зиме, кто-то ещё не успел. Один из моментов подготовки к зимнему сезону  - "правильное" масло в моторе  Вашего автомобиля.

       Подавляющее большинство автомобилистов знают какое масло лить в мотор своего коня, лишь крайне незначительная их часть испытывает сложность в выборе моторного масла из того великого многообразия, что есть на прилавках. 

Эта информация скорее для последних, но думаю будет интересна для многих.

       Начнём с того, ччтокакие  бывают моторные масла.

что по химическому составу основы масло бывает
минеральным, полусинтетическим и синтетическим. 

Минеральное масло производится путем перегонки и очистки нефти. Использование минерального масла – это самый дешевый вариант, хотя и требует частой замены. Из-за не слишком хороших своих качеств, минеральные масла рекомендуется применять в летний период, если только не подразумевается работа двигателя в тяжелых условиях.

Синтетическое масло производится путем химического синтеза для придания продукту желаемых свойств. Главным эксплуатационным отличием синтетического моторного масла от минерального, является более высокий уровень стабильности его свойств и характеристик при различных температурах и длительной эксплуатации.

Остаются более жидкими на морозе и густыми в жару, образуют меньше отложений.
К синтетическим маслам относят так называемые масла на синтетической основе или, говоря иначе, гидрокрекинговые масла. Они ближе к минеральным маслам не только по цене, но и по способу получения, поэтому некоторые относят их к минеральным маслам с улучшенной молекулярной структурой. Их получают из нефти или отходов нефтепереработки методом воздействия водородом и катализатором при определённом давлении и температуре. Ещё раз повторимся, что такие масла дешевле синтетических (из-за низкой себестоимости производства). При покупке внимательно изучайте канистру с маслом: если имеется надпись «масло на синтетической основе» или «масло произведено по синтетической технологии», значит Вы держите в руках гидрокрекинговое масло.
Примеры гидрокрекинговых масел:
BP Visco 5000 5w-40
Castrol TXT Softec Plus 5w-40
Total Quartz 9000 5w-40
Ravenol LLO 10w-40
Масла, произведённые по такой технологии, имеют меньший ресурс и интервал замены, чем «классическая» синтетика. Кроме того, гидрокрекинговые масла больше содействуют коррозии и нагарообразованию.
С другой стороны, им свойственен высокий индекс вязкости, стойкость к окислению и стойкость к деформациям сдвига. Плюс этих масел и в том, что они лучше защищают двигатель от износа, чем синтетические масла.
Зато синтетические масла более однородны по линейности углеводородных цепей, что безусловно является преимуществом, например, при температуре замерзания.
В настоящее время производство гидросинтетических масел начинает занимать лидирующие позиции в Европе.

Полусинтетическое масло, как следует из названия, является смесью, где 30-50% составляет синтетическая составляющая, и, соответственно,  50-70% - минеральная. 

Обычно полусинтетическое моторное масло рекомендуют заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла. В таких ситуациях полусинтетика – оптимальный выход. 

Любое масло имеет в своей основе присадки, которые и придают маслу основные эксплуатационные свойства. Присадки  выполняют разные задачи: от стабилизации вязкости при определенных температурах до очистки внутренних деталей двигателя.

Выделяют следующие основные виды присадок:  диспергирующие (их доля составляет около половины общего количества присадок в масле),  моющие (детергенты),  загущающие (или вязкостные),  депрессорные ( понижают температуру застывания масла), противопенные,  противоизносные,  противозадирные,  антикоррозионные, антиокислительные и антифрикционные присадки (снижают  трение).

Композиции присадок, добавляемых к моторным маслам, различны в зависимости от назначения и условий применения масел. Объём присадок к объёму масла может составлять  до 25 %.

Т.е. в 4-ёх литровой канистре 1 литр могут составлять только одни присадки.

Добавление дополнительных присадок (продающихся отдельно) может привести к изменению свойств масла, ухудшению его характеристик.

Будьте осторожны. Не лейте всё подряд.

Фирмы-производители моторных масел не разглашают состав и свойства своих присадок – это их коммерческая тайна. 

Какое масло подходит моему автомобилю?
Какое масло лучше для моего авто?
Ответ только один: которое указано в мануале (сервисной книжке).

 Но, как правило, там не указывается вид масла которое необходимо мотору Вашего автомобиля : минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Там указан класс вязкости (класс по SAE) и требование к качеству масла по API. 

Что это такое и с чем это едят в следующей статье.

P.S. Отдельно хотелось обратиться к владельцам отечественной "классики". 

      Использование синтетических масел в ваших автомобилях допускается (см.Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, например: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-supplement-3.html). Синтетические масла не разрушают сальников двигателя. Однако, при использование синтетики возможно появление течи через изношенные сальники по причине большей текучести таких масел по сравнению с минеральными.
       Ещё раз обращаем внимание на тот факт, что текут сальники, которые "задубели" (загрубели и потеряли свою эластичность) в результате длительного использования перед этим минеральных масел. В этом случае использование синтетики, мягко говоря, нецелесообразно. Кроме того, синтетические масла обладают большей моющей способностью, чем минеральные, которые образуют значительные отложения и нагар. Синтетика начинает интенсивно чистить внутренние поверхности двигателя, забивая грязью и шламом масляный фильтр. Несмотря на то, что практически все масляные фильтра для отечественных авто имеют перепускной клапан (иногда его называют предохранительным, обводным или байпасным  - вy-pass valve) мотор может испытывать масляное голодание. Причина - в недостаточном давлении для срабатывания клапана. Не рискуйте - сократите интервал замены масла и фильтра.

Добро пожаловать в мой блог, посвящённый автомаслам и автомобильной тематике в целом.

Почему автомобили и всё что вокруг них? 

Дело в том, что более пяти лет занимался поставкой автомобилей из-за рубежа. 

Ввод заградительных "драконовских" пошлин на ввоз легковых автомобилей, формирование внутреннего рынка подержанных авто зарубежного производства сделало экономически невыгодным ведение бизнеса в этой сфере. Просто покупать и перепродавать авто, стоять на рынке с умным видом мне неинтересно. У меня есть образование и профессия, которые дают возможность получить больший драйв и адреналин от жизни, чем суета с перепродажей б/у автомобилей.

За пятилетний период работы с подержанными авто многому пришлось учиться, многое пришлось узнать. Накопился некий опыт и знания. Сейчас я далёк от сферы автобизнеса, но эпизодическм возникает желание "поумничать" на эту тему и, возможно, узнать и обсудить что-то новое. Жизнь не стоит на месте, а постоянно куда-то движется... 
Давайте будем двигать её вместе.