Tакая разная "синтетика".

         Напомню общеизвестную истину о том, что моторные масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Отличия заложены на молекулярнлом уровне.   

         Молекулы минерального масла создала сама природа, а молекулы «синтетики» синтезируются с заданными свойствами. Процесс синтезирования и заложил основы для деления синтетических масел на  гидрокрекинговые, полиальфаолефиновые и эстеровые. 

      

           По цене ближе всех к «минералке»  гидрокрекинговые масла. Их сближает не только цена, но и способ получения, поэтому некоторые относят их к минеральным маслам с улучшенной молекулярной структурой, обладающими очень высоким индексом вязкости, так назывемым маслам "VHVI” (Very High Viscosity Index). 

       На первом этапе производства  гидрокрекингового масла происходит его очистка от битумных веществ, азота и серы, ароматических полициклических соединений. При помощи депарафинизации происходит удаление парафинов. Далее проходит гидроочистка базового масла от ненасыщенных углеводородов. Всё как при производстве минерального масла.
          Дальше  вновь очистка, но уже более тщательная. Этот процесс построен на использовании крекинга (разрыва) длинной молекулярной цепочки на более короткие.  Места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (происходит процесс гидрирования) в ходе которого удаляется сера и другие элементы, вредные для свойств масла. Всё процессы проходит при определённом давлении и температуре. Нередко такой процесс  называют НС- синтезом, то есть синтезом в результате которого  из  исходного сырья получают новое соединение, с новой структурой и свойствами.
            Какие свойства выделяют полученный продукт? Высокий индекс вязкости, хорошая противоокислительная стойкость и стойкость к деформациям сдвига. Данные масла лучше всех других известных масел защищают двигатель от износа.
           Имеются  и  минусы. Гидрокрекинговые   масла   быстрее   стареют  и  теряют  свои свойства.  При тенденции со стороны автопроизволителей увеличивать межсервисный интервал для обслуживания это может сыграть злую шутку. Нередки случаи когда гидрокренинговое масло  не выдерживает  и превращается в некую жижу, которую даже трудно слить.
          Еще  один  существенный недостаток  - это  относительно  высокая  летучесть,  в сравнении с маслами, полученными из синтетических компонентов. Нагарообразование и «содействие» коррозии тоже минус  гидрокрекинговых  масел.
     И самое последнее,  гидрокрекинговые масла менее морозоустойчивы.
            При покупке  внимательно изучайте канистру с маслом: если имеется надпись "VHVI”, HC-Synthese, «масло на синтетической основе» или «масло произведено по синтетической технологии», значит  Вы держите в руках гидрокрекинговое масло.

            Отличительной чертой полиальфаолефиновых масел является их  устойчивость к воздействию низких и высоких температур. Отсутствие линейных парафинов снижает естественную температуру застывания до очень низких значений,  ниже минус 50С.  

        Сырьем   для ПАО   служат децены - непредельные  линейные углеводороды, родственники этилена, по внешнему виду напоминающие сжиженный газ. Получают их на специализированных заводах, часто в качестве побочных продуктов.   В химической реакции из 2, 3, 4, 5 и 6 комбинаций деценовых молекул образуется ряд олигомеров. Затем путем дистилляции из них получают базовые масла различных классов вязкости. Масло, полученное в результате такого процесса, не содержит примесей и абсолютно прозрачно. Это дает ему ряд неоспоримых преимуществ перед продуктами, полученными из нефти. 

             Полиальфаолефины получают в две стадии путем сложных химических превращений при определенных условиях (давление, температура, кратность и время циркуляции) в специальных реакторах с использованием катализатора.  Сложность процесса производства масла данного типа обуславливает более высокую стоимость в сравнении с гидрокрекинговыми маслами. 

           Обращаю внимание на то, что при гидрокрекинге каталитический процесс идет на никеле, а при производстве  полиальфаолефиновых масел - на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

             Несмотря на то, что в последние годы гидрокрекинговые масла приблизились по качеству и за счет более низких цен отвоевали значительную долю рынка базовых масел, ранее принадлежавшую полиальфаолефиновым, последние все еще обладают рядом существенных преимуществ, а именно: имеют очень низкую температуры застывания (в связи с отсутствием линейных парафинов), высокую термостабильность и стойкость к окислению в связи с  отсутствием ненасыщенных углеводородов, малую летучесть и коксуемость, обеспечиваемые однородностью состава.

               Эти преимущества особенно важны в последние годы, в связи с увеличивающимся потреблением маловязких моторных масел, рассчитанных на удлиненные интервалы замены 

                 К недостаткам полиальфаолефиновых масел следует отнести худшую совместимость с эластомерами (вызывают усадку резиновых уплотнений с потерей их эластичности). По этой причине их следует использовать с химически инертными уплотнительными материалами. 

             Способность поддерживать неразрывный слой масла между поверхностями является одним из самых важных свойств моторного масла, которое должно обеспечить жидкостное трение. Когда масляная пленка разрушается под воздействием высоких нагрузок, возникают трение и износ. Именно в данном аспекте масло на основе сложных эфиров (эстеров) обладает превосходными качествами для формирования масляной пленки. Масла на основе эстеров уменьшают трение там, где другие масла терпят неудачу.

            Первое в мире 100% синтетическое моторное масло на основе сложных эфиров было произведено в 1992 году компанией Motul. 

         Молекулы сложных эфиров состоят из кислорода (O), имеющего положительную полярность и водорода (Н), имеющего отрицательную полярность. Молекулы адсорбируются на металлических поверхностях и формируют сплошной слой, известный как адсорбированная молекулярная пленка. Именно эта адсорбированная молекулярная пленка выделяет эстеровые масла на фоне других моторных масел (в которых пленка создается с помощью вязкости).

            Стоит подчеркнуть, что масляная пленка моторных масел, сделанных на основе 100% сложных эфиров, в несколько раз прочнее масляной пленки моторного масла, сделанного на любой другой основе, и выдерживает усилие в 22 тонны на см2, в то время как масляная пленка на основе полиальфаолефинов - только 7 тонн на см2, а масляная пленка на минеральной основе выдерживает не более 1 тонны на см2.

               И самое главное - сложные эфиры биоразлагаемы.

           Условные эксплуатационные характеристики синтетических масел (по возрастанию качества) в процентах к минеральному маслу, принятому за  100 %:
Гидрокрекинговое (улучшенное минеральное)  - 200 %
Синтетическое на основе полиальфаолефинов  - 300 %
Синтетическое на основе эстеров (эфиров)        - 400 %

P.S.

       Вопрос о том, как различить «гидрокрекинг» и «синтетику» если на канистре с маслом нет данных, кроме API или АСЕА, вязкостных характеристик, например 5W-40,  для многих всё-таки остаётся затруднительным. 

   В таких случаях могу рекомендовать покупать моторное масло в специализированных  магазинах (центрах), где, кстати. можно приобрести и различные фильтра. В большинстве случаях консультанты (продавцы) в состоянии объяснить какое моторное масло вами приобретается. Если вопрос и у них вызывает затруднения,   запросите так называемые основные технические данные продукта: вязкость при 40°C, вязкость при 100°C, индекс вязкости, температуру застывания, сульфатную зольность и  температуру вспышки (воспламенения). У гидрокрекиновых масел температура вспышки составляет  около 215C, у синтетических -  220С и более (до 280С).