Классификация масел АСЕА

Классификация масел АСЕА (Ассоциации европейских автопроизводителей - Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) по сути является аналогом американской классификации API.

Немного истории.

Дело в том, что на определенном этапе, стандарты качества чисто американской организации API перестали устраивать европейских автопроизводителей. Причина - существенные различия в законодательстве к требованиям экологической безопасности автомобилей, что повлекло иные подходы к конструированию двигателей. Несколько отличные конструкции и используемые в производстве материалы – это иные требования к химическому составу и качеству моторного масла. Именно поэтому в 1972 голу европейские автопроизводители объединились в Комитет автомобильных конструкторов открытого рынка ССМС (Committee of Common Market automobil Constructors) и в 1975 году комитет опубликовал свои первые требования к качеству моторных масел, предназначенных для автомобилей, продающихся на европейских рынках. Данные требования соответствовали классификации масел по API, но имели дополнения и тех.оговорки, обусловленные более высокими требованиями к качеству масла. Единственным существенным отличием классификаций ССМС и API было то, что в классификации CCMC дизельные двигатели грузовых автомобилей были выделены в отдельную третью категорию.

В 1990 году организация CCMC была реорганизована в Ассоциацию Европейских Автомобильных Конструкторов (ACEA - Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) и уже в 1996 году вышла первая редакция классификации качества моторных масел ACEA.

В настоящее время действует классификация ACEA в редакции от 2004 года. Она выглядит следующим образом:

А/В масла для бензиновых двигателей и дизельных двигателей легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков выпущенных до 2004 года (А - бензин, В - дизель);

С масла (новый класс) для двигателей с установкой дополнительного оборудования для снижения токсичности, т.е. для двигателей совместимых с системами нейтрализации выхлопных газов - катализаторами и сажевыми фильтрами;

Е масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Добавлены новые классы Е6 и Е7.

Кроме буквенного значения, каждая классификация имеет и цифровое обозначение. В категории А/В выделяют четыре класса: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Иногда можно увидеть и такую маркировку A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04, где 04 означает 2004 год - год введения классификации. Если стоит 96, 98, 02 - масло соответствует предыдущим устаревшим редакциям классификации.

Категория С содержит три класса: С1; С2; С3. Ещё раз напомню, что это масла с ограниченным содержанием зольных элементов, фосфора и серы (SAPS oils) для двигателей с системами нейтрализации отработавших газов.

Чем больше числовое значение, стоящее рядом с буквой, тем выше категория масла по эксплуатационным характеристикам. Не забывайте - последние две цифры указывают год утверждения класса.

Любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System) – организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA. Именно эта организация сертифицирует лаборатории, в которых проводятся указанные испытания, а также регистрирует проведение таких испытаний.

Членами ACEA являются все ведущие европейские производители автомобилей: Daimler-Crysler - Mercedes-Benz, BMW, VolksWagen-Audi, Porshe, Volvo, Rolls-Royce, Rover, Ford-Europe, GM-Europe, Renault, SAAB-Scania, Fiat, RVI, Iveco, MAN, DAF. Кроме того, большинство указанных автопроизводителей параллельно разрабатывают еще и свои собственные требования – допуски моторных масел.

Чтобы получить право писать на этикетке моторного масла допуск какого-либо автопроизводителя, производитель масла должен получить от автопроизводителя соответствующий сертификат. Перед выдачей сертификата автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы моторного масла. Очень приличную сумму за проводимые испытания платит компания производитель моторного масла.

Зачем и кому это нужно? Во-первых, у каждого автопризводителя своя линейка силовых агрегатов (двигателей). Несмотря на один и тот же общий принцип работы двигателей каждый производитель авто имеет свои допустимые зазоры, иные маленькие секреты и ноу-хау в производстве. Соответственно, возникает необходимость в моторном масле с некими специфическими свойствами и характеристиками, улучшенными характеристиками по отношению к уже существующим маслам. Во-вторых - это просто маркетинг. Рынок масел велик и разнообразен. Наличие допуска от автопроизводителя большой плюс для продавца масла.

Будьте бдительны. Нередко на канистре малознакомого брэнда можно встретить кучу допусков от известных автопроизводителей. Продавец масла, заинтересованный в реализации продукции, может ссылаться на допуски, подчёркивая таким образом качество малознакомого Вам продукта по приемлемой цене. Не покупайте сразу такое масло. Зайдите на сайт автопроизводителя и лично убедитесь, что оно имеет его одобрение и сертификат.