Масляный фильтр.

Каждый раз меняя масло мы меняем масляный фильтр. Но достаточно ли мы уделяем ему внимания?

Наблюдал такую ситуацию в магазине: "Мне масло такое-то, другого не надо. Фильтр? А какие есть? Давай подешевле. Что совсем плохие? Есть на 7 рублей дороже. Лучше говоришь. Не, не надо. Давай самый дешёвый."

Цитирую одного из знакомых: "Оригинальный фильтр на мой "Шевролет" стоит 450 рублей. Дорого. Беру наш отечественный от "двенашки". Встаёт как родной. Дёшево и сердито. Езжу нормально".

По первой ситуации. Покупая хорошее моторное масло экономим на фильтре. Есть ли смысл в такой комбинации?

По второй - работает ли фильтр как нужно? Выполняет свою задачу?

Отталкиваясь от последнего начнём с назначения и устройства масляного фильтра.

Масляный фильтр, независимо от его типа (неразборный (spin-on) или разборный (replaceable cartridge) играет очень важную роль в автомобиле: удаляет из моторных масел вредные частицы, которые могут образовываться в результате износа трущихся поверхностей или вследствие попадания в масло твердых продуктов сгорания топлива, а также водные и углеродистые остатки, продукты распада самого масла.

Любой неразборный масляный фильтр (рассмотрим именно его как самый распространённый) состоит из корпуса, фильтрующего элемента (катриджа), перепускного и противодренажного клапана.

Фильтрующий элемент (катридж) - это бумажные шторки, которые укладываются гармошкой внутри корпуса. Такая укладка применяется для увеличения их рабочей поверхности: чем она больше, тем лучше. Кроме площади фильтрующей поверхности большое значение имеет состав, которым пропитана фильтровальная бумага (картон). Это может быть акриловая смола, смола на основе ПВА, фенольная смола или эпокситная смола. Акриловые смолы и смолы из ПВА выполнены на водной основе. Их недостаток: при длительной эксплуатации бумага пропитанная указанными смолами набухает от воздействия масла и перестаёт функционировать. Фенольные смолы выполнены на спирту и материал, пропитанный ими, стоит значительно дороже. После такой пропитки бумага не набухает, а сами смолы не вымываются. Эпокситные смолы дороже фенольных, хотя по качеству они не отличаются, но считаются более экологичными.

Чтобы узнать чем пропитан катридж вашего фильтра зайдите на сайт производителя.

Немаловажный фактор – размер пор фильтровальной бумаги. Для каждого типа двигателя он свой. Оптимальная толщина бумаги для фильтра 0,55 – 0,8 мм, что составляет 140 – 160 гр. на м2.
Противодренажный клапан (anti-drain back valve), он же обратный, устанавливают на входе и при работе двигателя он всегда открыт. После остановки двигателя клапан закрывается, благодаря чему и удерживает внутри фильтра масло, не давая ему стекать обратно. Такой принцип позволяет маслу при следующем запуске двигателя мгновенно поступать в систему смазки. Особое внимание здесь количеству отверстий у клапана и их диаметру. Для отечественных авто на фильтрах российского производства их 8 (восемь), на зарубежных - 4 (четыре), редко - 6 (шесть). Диаметры отвестия клапанов также различны: от 4 до 9 мм. Существенно? Конечно!

О качестве работы противодренажного клапана принято судить по тому, как быстро гаснет индикатор аварийного давления масла на панели приборов («масленка») после пуска двигателя. Считается, что если лампа давления масла горит меньше семи секунд, то всё в норме. Хороший показатель когда "маслёнка" гаснет сразу после пуска двигателя (максимум в течение двух секунд).

Байпасный клапан (by-passvalve), он же перепускной, срабатывает в случае если масло не может пройти свободно через фильтрующий элемент. Это может происходить, например, по причине повышенной вязкости масла в условиях минусовой температуры или чрезмерном загрязнении фильтрующего элемента. Образующееся при этом повышенное давление вызывает открытие клапана. Приобретая фильтр нужно знать рабочее давление масляной системы своего авто. У автомобилей АвтоВАЗа оно составляет 0,65 кг/см2. В фильтрах российского производства открытие клапана предусмотрено при 0,8 кг/см2. Это требования АвтоВАЗа. У фильтров завезённых из зарубежа для вазовских моделей открытие клапана происходит при давлении 1-1,2 кг/см2.

Приобретая фильтр зарубежного производства вы должны знать, что брэнд страны производителя и страна производства - это не одно и тоже. Несколько примеров (фильтры для семейства "Самара"):

Mann W 914/2 - Аргентина, Бразилия, Китай, редко Чехия

Fram PH-5822 - только Египет

Hengst H12W05 - Турция

SCT SM 101 - только Китай

Понятно, что это сделано с целью снижения себестоимости продукции. Маркировка made in Germany для российского потребителя знак сверхкачества. К сожалению, бреши в нашем законодательстве позволяют западным компаниям использовать такой не совсем честный маркетинговый ход.

Не забывайте, что ведущие брэнды нередко подделывают. Бдительность и знание предмета - это ваше оружие против обмана и подделки.

Каждый сам решает какому брэнду отдать предпочтение. Если кто-то испытывает в этом вопросе трудности у вас, на мой взгляд, два пути: довериться независимому мнению знакомых (лучше всего чтобы это были работники станций тех.обслуживания или сервиса) или набраться небольшого терпения и изучить результаты проведённых с фильтрами тестов. Такие тесты немногочисленны, но они есть, их можно без труда найти в интернете.

Возвращаясь к началу статьи - к первой ситуации. Приобретение недорого фильтра под качественноле масло, на мой взгляд, не имеет смысла. Моющие присадки, содержащиеся в масле, начнут активно очищать двигатель от загрязнения, что приведёт к быстрому засорению катриджа фильтра. Байпасный клапан будет постоянно открыт, а грязное масло "убивать" двигатель. Дешёвый фильтр - это небольшая площадь фильтрации, использование некачественной бумаги (пропитки).

По поводу второй ситуации. Хочу чтобы читатель нашёл для себя ответ самостоятельно.

Информация, содержащаяся в данной статье даёт весьма общее и размытое представление о масляном фильтре и его значении для "здоровья" автомобиля. Хотелось донести главное - выбор и покупка фильтра не менее простая задача, чем покупка моторного масла.